NUEVO LINK - SLOT'N'NORM

Gracias a vuestras opiniones, hemos podido constatar que la publicación de las normativas de carrera entorpecía la visita de este blog. Por esta razón hemos creado un nuevo link que contendrá exclusivamente las normas de nuestras próximas competiciones.

Grupo C

De hecho esta carrera se podría resumir, como diría uno de los más famosos toreros de éste país, en dos palabras: JUAN – JO. Sí señor a la cuarta fue la vencida, Juan Domínguez no pudo hacerse ésta vez con el primer puesto. Ni con el segundo, que fue para Toni Pizcueta, un debutante en nuestro local, aunque con años de experiencia en el mundo del Slot. Pero…. ¿Ni el tercero?, Pues no. El tercero fue para el “Dragón Dorado” de David Airob. ¡¡¡¡Cuarto!!!! ¿Cómo es posible? Pues nadie se lo explica. Horas bajas, falta de concentración, le afectó el cambio de tensión de la pista, o es que en sentido contrario pierde esa frialdad que le caracteriza, nadie se puede explicar el cuarto puesto de Juan Domínguez. Alex Alonso, el quinto clasificado, nuestro anterior hombre rápido quedó muy lejos de sus mejores registros. Al igual que Víctor Querol, un discretísimo sexto lugar, aunque en su caso aseguró venir a comer pizza y eso si que no defraudó… en absoluto. A Jordi Bedós, aunque con jaqueca, no podemos excusarle su cuarto pinchazo a la hora de la verdad, ¿se estará reservando? ¿Para qué? ¿Para los Ascari? Le queda apenas un mes para demostrarlo. ¿Y Diego Delafuente? Pues no, Diego, aunque lleve sus colores en esta ocasión no ha resultado ser la primera potencia mundial. Como tampoco demostró estar a la altura de una gran marca como Miguel A. León a los mandos del Sauber. ¿Y Pedro Martínez? ¿Ha llegado ya? Sí, llegó, con nada menos que 34 vueltas de diferencia respecto al primer clasificado, el campeón del “grupo C” y a la vez el más rápido, Juanjo Raja. Enhorabuena campeón.


PUESTO PILOTO VUELTAS


1 Juanjo Raja 178

2 Toni Pizcueta 176

3 David Airob 172

4 Juan Domínguez 169

5 Alex Alonso 166

6 Víctor Querol 164

7 Jordi Bedós 156

8 Diego De La Fuente 151

9 Miquel A. León 145

10 Pedro Martinez 144

podeis ver las fotos en "Album de fotos", "Grupo C"

ASCARI

Ya llegó, al fin. La joya de Ninco de este 2007. Un sólo modelo, dos decoraciones distintas. Qué más se puede decir? Pues supongo que mucho más, aunque no seré yo el primero en hacerlo. Mejor lo dejo para vosotros, los expertos.

NORMATIVA GRUPO "C"

1-. MODELOS ADMITIDOS:
Las réplicas a slot de estos vehículos deben estar fabricadas durante los últimos 5 años. Para una mejor identificación detallamos todos los vehículos fabricados que cumplen con esta normativa:

SLOT.IT:
PORSCHE 956PORSCHE 962
SAUBER MERCEDES C9
JAGUAR XJR9
LANCIA LC2
2-. CARROCERIA:
ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/32. Queda prohibida cualquier modificación en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones: Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.
En el caso del Jaguar XJR9, se permite eliminar las piezas que tapan los pasos de rueda.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.

HABITACULO: Debe ser el original suministrado de serie, sin modificación. Al pertenecer a la carrocería puede ayudar a cumplir con las exigencias de esta, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar el piloto de serie sin modificación.


PILOTO:
· El piloto tridimensional suministrado por el fabricante debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción.
· Si está pintado, debe ser de forma lógica en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche.

SOPORTES DE MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos los soportes en catálogo, de los fabricantes de slot, sin modificación alguna, siempre que sean con el motor en línea, no siendo válidos así los soportes en angle winder o side winder.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: No está permitido el lastre adicional.

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: Los originales del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por otros.
4-. TRANSMISION:
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑON: De libre elección entre los fabricantes de slot y sin modificación alguna.
CORONA De libre elección entre los fabricantes de slot y sin modificación alguna.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adiciona del eje
5-. EJES:
EJES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de slot.

COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de slot. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia del eje al suelo. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos.
6-. RUEDAS:
• Deben estar compuestas de llanta y neumático.• Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (Las delanteras pueden ser distintas de la traseras), con un diámetro mínimo de 14.5mm, pudiendo ser de cualquiera de los fabricantes de slot. Si se utilizan las llantas Pro Race de Ninco, no es obligatorio montar los tapacubos ni, los discos de freno.• Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1 mm. Por cada lado de la carrocería, tomando como referencia la parte mas alta del paso de ruedas. Las cuatro ruedas deberán apoyar en la superficie de una plancha de verificación.• El neumático deberá ser completamente fabricado en goma negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima 12mm.• La llanta además de su fijación original puede ser pegada al eje con cola, pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
CABLES: Libre.

GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre dentro los diferentes fabricantes de slot, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite rebajar la parte inferior en 1 mm. Y también los laterales para evitar que se enganche en las uniones de la pista. Se podrán añadir cables pudiéndose soldar, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables.

TRENCILLAS: Libres.

8-. MOTOR:
Del tipo compacto de caja cerrada con un máximo de 30000 rpm. a 12V, de cualquiera de los fabricantes de slot, con un máximo de 30.000 r.p.m.

CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que este lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no ataque en la corona. El piñón del motor incidirá directamente sobre la corona del tren posterior del coche. El motor debe estar fijado al chasis mediante sus adaptadores homologados ayudado mediante cola y/o cinta adhesiva sin que esta tape el motor por la parte inferior.
QUEDAN EXCLUIDOS LOS SIGUIENTES MOTORES:
Avant Slot, Mod.-AVT Hunter
Spirit, Mod.-S3X

9-. PESOS Y MEDIDAS:
· Se permite un aumento de peso de 2 gramos en la carrocería debido a la decoración.
· Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.

10-. DISPOSICIONES GENERALES:
· Los casos no reflejados en este reglamento técnico quedan a criterio de la organización.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
· Las novedades de coches que vayan apareciendo en el mercado, de las diferentes marcas, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan el presente reglamento. En caso dudoso no serán homologadas hasta publicarse el oportuno anexo.

El pasado viernes 20 de abril de 2007 se celebró la competición de monomarca exclusiva “Renault Meganne”. Se inscribieron once participantes que se dividieron en dos tandas de carrera, en dos grupos seleccionados por los tiempos de clasificación previa. En el primer grupo de carrera se impuso Diego Delafuente con un total de 152 vueltas, sacándole tan solo una a Miguel Ángel León, quien entró en segundo lugar. Los tres últimos clasificados sufrieron en sus carnes la desesperación de los imprevistos. La cara de Carlos Chana era un poema tras comprobar que su chasis no le permitía mantener en su sitio el tren posterior. Ramón no pudo superar los nervios en la penúltima tanda descolgándose definitivamente de las opciones a podio y a David Aliaga un tornillo pasado de rosca le lastró al último puesto.

TABLA PENDIENTE DE AGREGAR


En la segunda tanda, la de los flechas, también aparecieron algunos problemas mecánicos, aunque no tantos, y si no que le pregunten a Juanjo quién no tuvo más opción que la de mostrar a los presentes su habilidad a recolocar motores con una técnica más oriental que slotera. La media de Jordi Bedós, como la de Alex Alonso, no fueron suficiente como para luchar por los primeros puestos, aunque fue el segundo quién se hizo con el premio a la vuelta rápida, con un más que destacable 9.48”. La lucha por el máximo galardón, esta vez no fue tan ajustada como en carreras anteriores ya que Juan Domínguez, nuestro laureado campeón demostró que aun hoy no tiene rival en nuestra pista, sacándole cinco vueltas a Víctor Querol, segundo clasificado, y ocho a David Airob, quien llegó en tercer lugar.


TABLA PENDIENTE DE AGREGAR, TAMBIÉN...


Total, que aquí os dejamos la clasificación final a esperas de la próxima, a la cual os esperamos a todos.


ÉSTA TAMBIÉN ESTARÍA PENDIENTE DE AGREGAR, PERO COMO ES MÁS CORTA VOY A DIGNARME A MECANOGRAFIARLA.


PUESTO PILOTO VUELTAS

1 Juan Domínguez 175.13

2 Víctor Querol 170.32

3 David Airob 176.24

4 Alex Alonso 164.21

5 Jordi Bedós 161.11

6 Juanjo Raja 156.30

7 Diego Delafuente 152.10

8 Miguel A. León 151.11

9 Carlos Chana 139.06

10 Ramón Valls 129.28

11 David Aliaga 126.14