CRÓNICA DE Ia NINCO CUP

Cenas de empresa, celebraciones de cumpleaños, frío, visitas de familiares, pollos de feria, neumáticos odiosos, motores un poco justos; y ni que el estimable Matías Prats “hijo” - y recalco para los que desconozcan que éste señor una vez tuvo padre - hubiese anunciado el inicio de la segunda guerra civil. Hoy por hoy podemos estar orgullosos de que hay cierto número de nuestros feligreses que no se perderían ni una carrera infantil.
En la parrilla abundaron, como no, los Mosler 6 en total. Había también un par de Áscari, un par de Meganne y un único Nissan.
Nuestro bautismo del viernes fue para José Peris, quién pudo comprobar que correr un gran premio dista bastante de las agradables tardes de paseo y preparación, aunque gracias a la poca afluencia debido a las fechas en que nos encontramos le otorgan el honor de ser el único debutante en competición que puntúa en su bautizo. David “Careca” Munné pudo darse cuenta que no sólo de Mosler vive el hombre, carrera para olvidar, aunque va a ser difícil ya que ya estamos nosotros para asegurarnos de que eso no ocurra. ¿Y Paco?, recordáis, Paco “el Máquina”…. Mmm Paco, Paco, Paco su carrera ayudará a cargar de razones a varios dinosaurios anti Nasakas. Jordi Bedós no corrió tan a gusto como las dos ocasiones anteriores y, claro está, eso se nota y se paga. David Puente sigue dando que hablar. Puntuó y ganó su tanda con superioridad. Seguimos pensando que puede dar la campanada el día menos pensado. Diego prepara. Diego se entrena. Diego se concentra. Pero al final parece que los dinosaurios no dejan margen para los pequeños roedores. No te preocupes Diego, al final son estos los que perduran y no los gigantes. ¿Y Miguel? Más contento que unas pascuas, y no es para menos un quinto puesto en su primera carrera del campeonato es para alegrarse. Y pasamos al cretácico, con Juan Domínguez aferrándose a las primeras plazas, aunque estamos seguros que él se ve ganador en más de una de las que nos quedan. Víctor, aunque se harte de asegurar que sólo viene para comer pizza continúa clavado en el podio. Nuestro anterior campeón Tony Rodríguez hizo una carrera para filmar (¿y cómo es que no lo hicimos? Todo se andará). Vueltas y más vueltas a la par de Juanjo, aguantando los pasos en curva, apurando las frenadas para no darle ni un metro de cancha, hasta que al final el peso del brontosauro rompió la balanza GRRRROOOAAARRRR!!!!!

CRONICA CARRERA GT-ONLINE

Observamos en el momento de proponer esta carrera que había cierto resquemor a la nostalgia, incluso algunos comentarios habían surgido a lo largo de las semanas previas al evento instándonos a pensar si tal vez era cierto que nos estábamos convirtiendo en unos carrozas. ¿Una carrera en línea? Pero si hoy por hoy el anglewinder es lo más… Pues bien, nuestros aficionados no sólo supieron lidiar a la antigua, sino que rodaron tanto o más rápido que con los motores en ángulo. Increíble, pero cierto. Claro, que, no todos…
Jordi Arasa nos obsequió con el primer abandono del campeonato al romper el chasis en su tercera tanda. Los “Lozanos” pagaron con las últimas plazas su falta de entreno, normal entre tanto adicto como los que abundan por aquí. Lo mismo le pasó a Ricardo Bayo, veterano corredor de Rally-Slot pero principiante en nuestro trazado. David Munné peleó contra el recién estrenado motor de su Nissan 390 y por una sola posición se queda sin puntuar. Al contrario de Alex Alonso que se hizo con el último de los puntos en juego. José M. Cuevas se llevó dos puntos, aunque podría haber hecho algo más de no ser por los cables de trencillas, hasta tres veces se salieron. Pedro, vencedor absoluto de su tanda consigue puntuar también esta vez. Diego DelaFuente no tuvo su mejor noche, aunque tampoco tenemos nada que criticar. Jordi Bedós, con un Lola al que le tuvo que cambiar el chasis en el último momento, se quedó a media tabla, aunque los cinco puntos conseguidos le otorgan un quinto puesto momentáneo en la clasificación general, que ya querría más de uno para él. Juan Domínguez entró en sexto lugar a tan sólo dos metros de distancia de David Puente, que en su segunda carrera consiguió la quinta plaza. Y vamos con “Los Máquina” los hermanos raperos entraron esta vez a la par, con las mismas vueltas, David con 14 metros más que Paco, el primero con un punto extra por la vuelta rápida, y el segundo con otro punto extra por la pole position: Qué, los hay más chulos? Pues por aquí no. Juanjo Raja, esta vez no ganó pero sigue primero en la clasificación general. Y quién ganó…. Pues Toni Rodríguez, su primera carrera ganada. Y aunque muchos nos criticarán no pensamos nombrar en esta crónica a los “NASAK…” Uix!!! Casi se nos escapa.

RÉCORDS PISTA - OCTUBRE

Aúnque hemos estado de vacaciones, los pulverizadores de marcas no se han visto afectados por la falta de práctica. Al fin vemos nuevos nombres en la tabla de registros. Nuestros hombres récord éste més son Juanjo Raja - David Puente - Miguel A. León - Toni Pizcueta.

CRONICA: TURISMOS

Empezó al fin el primer campeonato Slot’n’Rol, y lo cierto es que si bien no se notó en cuanto a resultados y concentración, sí que se hizo presente en el nerviosismo de la mayoría de los presentes. Tandas que no se apuntan, marcadores que se borran, cuenta vueltas que no cuentan y pisteros lanza coches que baten récords de altura ante la estupefacta mirada del propietario del vehiculo y las carcajadas del público. Salvo alguna queja, con todo derecho, de algún participante por haber admitido a última hora de los modelos de BMW todo se desarrolló en el ya típico ambiente amistoso de nuestro circuito.
La carrera, como ya hemos descrito arriba, se desarrolló con algún que otro trompicón. Jordi Arasa debutaba en carrera seria con demasiados nervios y una puesta a punto demasiado precipitada como para dar buen resultado. A Meiko le sucedió lo mismo aunque su veteranía le adjudicó 16 vueltas más. La primera sorpresa nos llega con David Máquina, que en la anterior carrera consiguió una buena marca en esta fue relegado a los infiernos. David Aliaga continúa anclado en la parte baja de resultados, y eso nos duele más que en otro caso ya que por colores no tenemos más remedio que desearle mejor suerte. La segunda sorpresa, aunque esta justificada, es la del hombre rápido de la anterior carrera Diego De la Fuente – no Diego, no, los Alfa no fueron la mejor elección -. César Tortolero tuvo un debut previsible para un desconocedor de nuestra pista. Y Pedro, en esta ocasión pudo escalar posiciones cosa que nos alegra. Luís Frías se hizo con la primera posición de su tanda siendo la primera vez que acudía a participar con nosotros, lo que nos hace sospechar que tiene más de cuatro pares de ojos vigilándole para las siguientes ocasiones. Una de las sorpresas más desagradables para nosotros fue la de Juan Domínguez, anterior campeón, - lo mismo que a Diego, Juan, de valientes hay desguaces llenos -. Y pasamos a las menciones especiales empezando por Jero octavo clasificado siendo tal vez el que menos kilómetros ha recorrido en nuestra pista. Paco Máquina le superó por la coma afianzándose como piloto promesa. No podemos decir lo mismo de Alex, aunque no se encontró a gusto con el coche no le perdonamos no haber ganado aun ninguna carrera cuando tiene algo más que opciones. Toni Rodríguez sigue mejorando y ya empieza a ver el escalón del podio eso que tuvo que pasar por boxes en plena carrera perdiendo más de dos vueltas. La primera gran alegría nos llega con Jordi Bedós (Pole-man de la noche) y merecedor de ese cuarto puesto que le acerca a los puestos que merece, sobre todo después de ver y escuchar la precisa afinación de su 406. Y como en todo gran “Thriller” tuvimos nuestro propio hombre misterioso. ¿Quién será? ¿Alguien le ha visto antes? Esperamos que no se nos adjudiquen a nosotros rumores más diabólicos, pero lo cierto es que un tercer puesto en el bautizo y una vuelta rápida es algo que puede dar pie a nombres de leyenda, y si no recuerde éste: Jordi Vila. ¡¡¡¡Víctor!!!!, ¡¡¡se te escapó por la coma!!! Y como no esperábamos menos, nuestros primeros 15 puntos se los adjudicó nuestro hombre de hielo particular, enhorabuena Juanjo, carrerón, sí señor.

CRONICA "JAPAN GT"

A punto estuvimos de ver el sol naciente en directo, y sino que le pregunten a Víctor, Juanjo y Juan. Sólo participaban tres modelos de vehículo pero al contrario de lo previsto aparecieron nada más y nada menos que 17 pilotos, y esto sube: otra vez, y aunque nos pongamos tan pesados como esos radio-oyentes que llaman felicitando a los locutores por sus repetitivos programas diarios – Gracias por vuestra fidelidad -. Pero esto de rodar en familia tiene ya sus habituales inconvenientes, entre los más destacados la puntualidad de los corredores. “ALEJANDROOOOOO!!!!!” (Por méritos propios protagonista ocasional de esta última carrera) y “JUAN DOMIIIIIIIINGUEZ!!!!!” (Por méritos propios también comparte cartel con el anterior.
Pues bien, como viene siendo habitual también, los recién llegados suelen ser los que acaban en última posición: Saludos a Lluís, que vino desde Barcelona, aunque convaleciente aun de un accidente en moto. Meiko no consigue apurar esas frenadas que pueden hacernos ganar posiciones, y para ponérselo aun más difícil ahora va y le damos la vuelta a la pista. Paco “Máquina”, y eso fue lo que no le funcionó esta vez: el coche, aunque David “Máquina” no se lo acabe de creer: con el mismo apodo le sacó 9 posiciones colocándose entre los seis primeros. El otro David, al que le deseamos un feliz viaje y un hasta pronto, no consiguió tampoco mejorar sus registros esta vez. Pedro tampoco hizo la carrera de su vida aunque quedó segundo de su tanda, sólo superado por Miguel: mala carrera, Miguel, mala, mala ( no tenemos piedad con los que pueden dar más, somos así de malos malosos). David Puente, tampoco tenemos piedad, ya sabemos que el NSX no es un Mosler, pero hay que correr con todo, a la próxima estaremos con cuatro ojos sobre tu nuca. Y de Jordi Bedós…. Qué podemos decir…. Presión… falta de concentración…. Puesta a punto imprecisa…. JORDI ESPABILA QUE EMPIEZA EL CAMPEONATO YA!!!! (ntch!). A Jero no le podemos reprochar nada, su segunda carrera en nuestra pista, sólo ha corrido estas dos veces y un noveno puesto en esas condiciones no nos da pié a criticar, al contrario – ánimo -. Tony defendió con uñas y dientes su plaza, pero la competencia en las cumbres tiene la misma piedad que nosotros a la hora de hacer crónicas, así que lo defenestraron a una octava posición, igual que a Paco quién le sacó una sola vuelta. Las dos sorpresas de la velada David “Máquina” se coló en las clasificatorias en la última tanda (la de los flechas) y éste si que se supo defender (esto nos huele a promesa del gatillo). Y la otra Súper Diego, no se dejó engañar por la potencia y apostó por el control, esa ecuación le dio un más que preciado quinto puesto y “EL PREMIO AL MÁS RÁPIDO DE JAPÓN” – felicidades -. A Víctor lo fácil sería criticarlo, ya que por sus conocimientos y veteranía le deberíamos exigir podio, pero hay un detalle a tener en cuenta…. Y se llama NC-6 – nos gustan los valientes -. Y por fin llega la portada JUANJOOOO!!! El hombre de hielo no tuvo la noche, hay que decir que hubo un error de pisteros que le hizo perder casi una vuelta, pero no vamos a quitarle mérito al vigente campeón que le sacó 2 al segundo clasificado, Alex (alguien tiene el teléfono de alguna asociación de abstemios…. Por si acaso gana la próxima, que le faltó un tris). Y para rematar la velada, la verdadera máquina de la jornada, el más completo, el hombre triatlón: Boda, banquete, barra libre, carrera, pizza y PREMIO SAMURAI – enhorabuena, JUAN.


POSICION PILOTO VUELTAS

1 JUAN DOMINGUEZ 133.7
2 ALEX ALONSO 131.33
3 JUANJO RAJA 131.12
4 VÍCTOR QUEROL 130.16
5 DIEGO DELAFUENTE 129.24
6 DAVID “MAQUINA” 126.28
7 PACO 126.30
8 TONI 125.28
9 JERO 124.27
10 MIGUEL A. LEON 123.24
11 JORDI BEDOS 123.07
12 DAVID PUENTE 121.28
13 PEDRO MARTINEZ 120.20
14 DAVID ALIAGA 117.23
15 PACO “MAQUINA” 113.10
16 MEIKO 96.11
17 LLUIS 94.21

RECORDS DE PISTA - AGOSTO

Continuamos repartiendo premios, ya que se siguen batiendo récords. Aunque los más rápidos siguen siendo los mismos pilotos. Toni Pizcueta, Juanjo Raja y José Manuel Cuevas son los actuales hombres bala de Slot'n'rol.

CRONICA PACHANGUERA DE LA PACHANGA DE AGOSTO

Viernes 17 de agosto, calor, vacaciones, las siete de la tarde y la pista estaba desierta. Tan sólo Marc, un niño debutante que se acababa de comprar su primer coche de slot y Juanjo, dispuesto a revalidar el título que ostenta desde hace meses parecían interesados en pasar la noche entre raíles. La normativa, nada seria. Totalmente abierta para poder ampliar el espectro de participantes y quitar el miedo a los que creen que esto es más serio de lo que realmente es. El reloj seguía su ritmo y nosotros tres a cada minuto que pasaba nos íbamos concienciando de que tal vez fuese mejor salir a una terracita y pedir un par de cañas y una fanta, para Marc, claro está. Pero no. Para los que no lo conozcan ésta es uno de los rasgos más característicos de la idiosincrasia pratense, todo el mundo llega a última hora y a ser posible unos minutos después, tal vez sea éste el gran mal del aeropuerto, su localización.
Se confirmó ayer de nuevo, durante la verificación de vehículos, lo que tanto nos enorgullece en Slot’n’Rol, “el buen ambiente y las ganas de pasar un rato agradable, sin más”. Al final tuvimos que recurrir a la antigua técnica del sorteo para descartar los vehículos que no iban a participar, ya que todos eran perfectamente válidos, aunque, eso sí, variopintos.
La tanda de clasificación fue un auténtico infierno para los cuatro nuevos participantes. Debido a la falta de práctica y a que el porsche de Ángel era un auténtico potro salvaje. Pero vamos a lo realmente interesante, la carrera, si es que con vuestro permiso puedo referirme así. Aunque por esta vez, y por las circunstancias de la misma no hablaré tanto de los pilotos, como de los coches, los verdaderos protagonistas de a noche.
PISTA 1 (Ferrari F-50) – Lo más destacable de éste modelo que corría por el primer carril fue la cara de su propietario, Marc Espada, cada vez que alguien se salía, o cada vez que otro participante golpeaba su vehículo recién estrenado. Fue Juan Domínguez quién le sacó mejor partido al “cavallino rampante” con 23 vueltas y 31 metros.
PISTA 2 (Peugeot 406 – silouette) – El bólido de la noche. El rey de las vueltas rápidas (9.99 para Juan Domínguez). La bala de plata. El coche más deseado por todos los participantes. Aunque fue Juanjo Raja quién fulminó el registro de vueltas con 29,22. Dos vueltas más que el segundo y 3 más que su orgulloso propietario Alex Alonso.
PISTA 3 (Seat 600) – O también bautizado como dominguero de la pineda de Castelldefels, ya que es difícil que alguien hubiese llegado más lejos. ¿Velocidad punta? Mmm, la recta principal parecía el doble al mando del cacahuete. Eso sí el paso de curva era toda una gozada por su perfecto equilibrado, dando opción a arriesgar a levantar rueda. En el recuento final de vueltas fue éste el más igualado por todos los pilotos. Juanjo consiguió una vuelta más que la mayoría (17), y sólo al más joven de los participantes Marc se le atragantó el clásico, con 12.
PISTA 4 (ACDI TT) – Criticado por quién le tocó conducirlo en las primeras tandas, pero bendecido por quienes lo recibían después de llevar los más pequeños y lentos. Eso sí, frenar, frenar, frenaba poco, y sino que se lo pregunte a Jordi Arasa, a quién le costó casi 15 vueltas medir la distancia de frenado. Juanjo Raja, con 24 vueltas fue su gran valedor.
PISTA 5 (Mc Laren de Ninco) – “El balneario”. Gracias, gracias, gracias. El coche más descansado de la competición. Sobre todo después de soltar a cualquiera de los demás. Dócil, equilibrado, paso de curva agradable. Un traga metros totalmente regular, imaginaos, Juan Domínguez ganó con este coche a Juanjo por tan solo 3 metros de diferencia.
PISTA 6 ( Mini ) - ¡¡¡Auuuuuhhhhh!!!. Qué decir… El más temido. Aunque el que provocó las mayores carcajadas junto con su compadre el 600. No tenía el mismo paso por curva que el primero pero eso sí, la salida era endiablada. Genio y figura. No voy a contar mucho más, nos lo reservamos para los que lo disfrutamos ayer. Juanjo Raja (17 vueltas).

CLASIFICACIÓN FINAL

1 JUANJO RAJA 135
2 JUAN DOMINGUEZ 131
3 ÁLEX ALONSO 124
4 DIEGO DELAFUENTE 122
5 JUAN PASCUAL 119
6 ÁNGEL ROMANO 107
7 MARC ESPADA 100
8 JORDI ARASA 99
9 ANA 94

RAID SLOT WORLD

Slot’n’Rol se honra de tener entre sus clientes más asiduos al creador del blogg de “Raid Slot” más visitado del momento. Esto se ha convertido en un evento de tan inesperada magnitud que está sorprendiendo no sólo a aficionados, sino que los fabricantes, publicaciones, y otros profesionales de la afición que compartimos han reconocido la calidad de esta iniciativa pionera, al menos en nuestro país. No vamos a describiros lo que podéis descubrir por vosotros mismos con sólo clicar en el enlace de nuestra sección de links. Lo que sí vamos a hacer es desear toda la suerte del mundo a David en éste gran Rally que acaba de iniciar.

RÉCORDS DE PISTA DE JULIO

Para los que deseen consultar como van evolucionando nuestro récords tenéis un link en el album de fotos, donde podréis consultar la gráfica.

Actualmente estos son los vigentes.

PISTA 1 9.62 JUANJO RAJA Mosler 900 (NSR 21.000)

PISTA 2 9.51 JUANJO RAJA Mosler 900 (NSR 25.000)

PISTA 3 9.58 JUANJO RAJA Mosler 900 (NSR 25.000)

PISTA 4 9.01 J.M. CUEVAS Mc Laren (Motor Hunter)

PISTA 5 8.98 ANTONIO PIZCUETA Mosler 900 (NSR 25.000)

PISTA 6 9.62 JUANJO RAJA Mosler 900 (NSR 21.000)

PACHANGA DE VERANO

Teneis la normativa de la próxima carrera de verano en el link slotnnorm y la posibilidad de opinar en nuestro foro. Os esperamos.

CRONICA CARRERA GT - LM GT

Todo hacía presagiar que la velada no iba a tener nada en especial después de los anteriores y disputados premios. El calor, las vacaciones, las disputas sobre normativas, llantas, publicidad y topos de colores eran a nuestro parecer uno de los pocos alicientes que podía tener esta carrera de GT’S. Pero la realidad superó todas las expectativas a 15 minutos de la hora programada cuando se batió el récord de participantes hasta la fecha.
Vimos caras nuevas en los puestos de piloto, aunque conocidas ya por los asiduos a nuestra pista. Gran velada para alguno de estos debutantes que acabaron en posiciones más que dignas, cosa difícil entre tanto aficionado de inmaculado currículum. Otros, como el “Dúo Lozano Senior & Lozano Júnior” no corrieron la misma suerte al entrar en meta los últimos ( las malas lenguas aseguran merecerlo por llegar tarde también a la inscripción ). Ángel Romano, aunque penúltimo le sacó 11 vueltas a su perseguidor, cuando a él J.L.Antúnez le adelantó una posición por una sola vuelta. Miguel A. León no se explica aún lo ocurrido, no sólo en esta carrera; mal de ojo, vudú, energías negativas…, parecen simples excusas de mal perdedor pero lo cierto es que una sola persona no puede acumular tanta mala suerte ¡¡ESTA VEZ SE LE ROMPIÓ EL MANDO!! Ánimo, Miguel, la próxima será mejor. Pedro hizo una carrera más que correcta entrando el segundo de su tanda, aunque quedó lejos de las primeras posiciones en la general. J. M. Cuevas lo suficientemente inteligente como para percatarse de que no podía hacerse con la carrera se cegó a conseguir la vuelta rápida aunque ésta se la arrebató Víctor con un 9.40 en la pista 4. David Barragán y Paco Andrade se midieron el uno al otro con una sola vuelta de ventaja por parte de Paco quién se recuperó de los nervios de la tanda clasificatoria, igual que su tocayo Paco Palomo quién se coló en la general con una meritoria sexta plaza a una sola vuelta del quinto clasificado, nuestro ingeniero de pista Alex Alonso. Toni empeoró su último registro, aunque se presentó con un modelo que pronto puede ser noticia en las subastas de antigüedades. El tercer lugar del podio fue para Víctor con 139 vueltas, a dos de Juan Domínguez que se quedó a una de las 142 de nuestro actual y flamante campeón del que de seguir así hablaremos en mayúsculas “Juanjo Raja”, enhorabuena Juanjo.

CARRERA LE MANS GT - SUPER GT

Ya tenéis colgada la normativa de la próxima carrera. Advertimos que ésta, no tanto por celo, como por respeto a los que como Víctor se prestan a echarnos más que una mano participando en la organización, será de estricto cumplimiento para todos los participantes. Eso sí, cualquier opinión o propuesta que se os ocurra será recibida atentamente y estudiada por toda la organización.

CRONICA ASCARI

Ésta vez no había opción. El mismo modelo, el mismo motor, el mismo piñón, la misma corona. La apuesta de material sólo era posible en una buena elección de neumáticos, y quizás en algún milímetro de más de llanta. Aun así, aun se oían voces entre el público que aseguraban que los plateados eran más veloces que los amarillos. Extraño, aun así una teoría digna de tesis de final de carrera “la velocidad de los colores”.
En otras ocasiones la preparación mecánica contaba tanto como la habilidad de los pilotos. En esta no había excusas. El índice no podía fallar, así como la vista, los reflejos, y como no, el valor de apurar la frenada al milímetro para llegar antes que nadie y salir el primero del paso de curva. Tal vez por esta razón el celo de los comisarios estuvo más a flor de piel que nunca. Cualquier duda sobre el juego limpio de los participantes fue estudiada sin contemplaciones. Todos y cada uno de los participantes ansiaban hacerse no sólo con el premio, los dos vehículos que nos patrocinaron desde NINCO a los que desde aquí queremos agradecer de nuevo su apoyo a tan atractiva iniciativa, sino ser reconocidos como el mejor piloto en iguales condiciones. Curiosas las casualidades que nos ofreció la competición en relación a lo que resumimos, pues quién iba a decir que los dos vehículos más revisados serían los que se iban a llevar el pato al agua.
Juanjo se afianzó como el nuevo piloto a batir con siete vueltas por delante de Toni Pizcueta, quien quedó en segundo puesto por tan solo un metro de diferencia con Víctor Querol. Alex sólo pudo conseguir un cuarto puesto aunque superó a nuestro antiguo campeón Juan Domínguez. Paco debutó en nuestra pista con un nada despreciable sexto lugar, por delante de Jordi Bedós a quién le costó caro meterse en la tanda de los más veloces. Miguel continúa con su constancia aunque, tal vez, con un poco más de riesgo podría llegar a mejores puestos, tal y como sucedió con Pedro, quien esta vez consiguió el octavo puesto por delante de otro recién llegado a nuestra pista, aunque con varios kilómetros de plástico bajo sus ruedas, Jero. David Aliaga entró el penúltimo, su ritmo, aunque regular no fue lo suficientemente rápido para lograr un buen puesto, eso sí, nadie le quitará el placer de entrar por delante de Ángel, a quién le faltaron un buen par de alas pegadas al alerón.

1 Juanjo Raja 168.14
2 Toni Pizcueta 161.14
3 Victor Querol 161.13
4 Alex Alonso 160.06
5 Juan Domínguez 159.07
6 Francisco Palomo 156.14
7 Jordi Bedós 155.14
8 Miguel A, Leon 153.02
9 Pedro Martínez 149.29
10 Jero 149.18
11 David Aliaga 145.09
12 Angel Romano 135.28

CARRERA ASCARI DE NINCO

El próximo viernes día 29 de Junio celebraremos la esperada carrera de Ascari, la última novedad de Ninco. Hasta el momento nuestra competición había sido un evento exclusivamente local, pero las expectativas para éste premio siguen creciendo y se espera aumentar el número de participantes, y con ello la emoción de quedar primero. Podéis encontrar todo lo referente a la normativa de competición en el link Slot’n’Norm. La inscripción está abierta desde hoy, hasta 15 minutos antes de la carrera, y sólo cuesta 6 euros. Animaros a participar, hay dos coches Ninco en juego.

NUEVO LINK - SLOT'N'NORM

Gracias a vuestras opiniones, hemos podido constatar que la publicación de las normativas de carrera entorpecía la visita de este blog. Por esta razón hemos creado un nuevo link que contendrá exclusivamente las normas de nuestras próximas competiciones.

Grupo C

De hecho esta carrera se podría resumir, como diría uno de los más famosos toreros de éste país, en dos palabras: JUAN – JO. Sí señor a la cuarta fue la vencida, Juan Domínguez no pudo hacerse ésta vez con el primer puesto. Ni con el segundo, que fue para Toni Pizcueta, un debutante en nuestro local, aunque con años de experiencia en el mundo del Slot. Pero…. ¿Ni el tercero?, Pues no. El tercero fue para el “Dragón Dorado” de David Airob. ¡¡¡¡Cuarto!!!! ¿Cómo es posible? Pues nadie se lo explica. Horas bajas, falta de concentración, le afectó el cambio de tensión de la pista, o es que en sentido contrario pierde esa frialdad que le caracteriza, nadie se puede explicar el cuarto puesto de Juan Domínguez. Alex Alonso, el quinto clasificado, nuestro anterior hombre rápido quedó muy lejos de sus mejores registros. Al igual que Víctor Querol, un discretísimo sexto lugar, aunque en su caso aseguró venir a comer pizza y eso si que no defraudó… en absoluto. A Jordi Bedós, aunque con jaqueca, no podemos excusarle su cuarto pinchazo a la hora de la verdad, ¿se estará reservando? ¿Para qué? ¿Para los Ascari? Le queda apenas un mes para demostrarlo. ¿Y Diego Delafuente? Pues no, Diego, aunque lleve sus colores en esta ocasión no ha resultado ser la primera potencia mundial. Como tampoco demostró estar a la altura de una gran marca como Miguel A. León a los mandos del Sauber. ¿Y Pedro Martínez? ¿Ha llegado ya? Sí, llegó, con nada menos que 34 vueltas de diferencia respecto al primer clasificado, el campeón del “grupo C” y a la vez el más rápido, Juanjo Raja. Enhorabuena campeón.


PUESTO PILOTO VUELTAS


1 Juanjo Raja 178

2 Toni Pizcueta 176

3 David Airob 172

4 Juan Domínguez 169

5 Alex Alonso 166

6 Víctor Querol 164

7 Jordi Bedós 156

8 Diego De La Fuente 151

9 Miquel A. León 145

10 Pedro Martinez 144

podeis ver las fotos en "Album de fotos", "Grupo C"

ASCARI

Ya llegó, al fin. La joya de Ninco de este 2007. Un sólo modelo, dos decoraciones distintas. Qué más se puede decir? Pues supongo que mucho más, aunque no seré yo el primero en hacerlo. Mejor lo dejo para vosotros, los expertos.

NORMATIVA GRUPO "C"

1-. MODELOS ADMITIDOS:
Las réplicas a slot de estos vehículos deben estar fabricadas durante los últimos 5 años. Para una mejor identificación detallamos todos los vehículos fabricados que cumplen con esta normativa:

SLOT.IT:
PORSCHE 956PORSCHE 962
SAUBER MERCEDES C9
JAGUAR XJR9
LANCIA LC2
2-. CARROCERIA:
ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/32. Queda prohibida cualquier modificación en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Visto desde arriba o a través de las ventanillas la carrocería deberá cubrir todas las partes mecánicas del coche, motor, transmisión y la guía Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae de origen, incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones: Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.
En el caso del Jaguar XJR9, se permite eliminar las piezas que tapan los pasos de rueda.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.

HABITACULO: Debe ser el original suministrado de serie, sin modificación. Al pertenecer a la carrocería puede ayudar a cumplir con las exigencias de esta, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior. Debe aportar el piloto de serie sin modificación.


PILOTO:
· El piloto tridimensional suministrado por el fabricante debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción.
· Si está pintado, debe ser de forma lógica en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche.

SOPORTES DE MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos los soportes en catálogo, de los fabricantes de slot, sin modificación alguna, siempre que sean con el motor en línea, no siendo válidos así los soportes en angle winder o side winder.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: No está permitido el lastre adicional.

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: Los originales del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tonillos estos se podrán sustituir por otros.
4-. TRANSMISION:
TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.
PIÑON: De libre elección entre los fabricantes de slot y sin modificación alguna.
CORONA De libre elección entre los fabricantes de slot y sin modificación alguna.
SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adiciona del eje
5-. EJES:
EJES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de slot.

COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de slot. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia del eje al suelo. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos.
6-. RUEDAS:
• Deben estar compuestas de llanta y neumático.• Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (Las delanteras pueden ser distintas de la traseras), con un diámetro mínimo de 14.5mm, pudiendo ser de cualquiera de los fabricantes de slot. Si se utilizan las llantas Pro Race de Ninco, no es obligatorio montar los tapacubos ni, los discos de freno.• Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1 mm. Por cada lado de la carrocería, tomando como referencia la parte mas alta del paso de ruedas. Las cuatro ruedas deberán apoyar en la superficie de una plancha de verificación.• El neumático deberá ser completamente fabricado en goma negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima 12mm.• La llanta además de su fijación original puede ser pegada al eje con cola, pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
CABLES: Libre.

GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre dentro los diferentes fabricantes de slot, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite rebajar la parte inferior en 1 mm. Y también los laterales para evitar que se enganche en las uniones de la pista. Se podrán añadir cables pudiéndose soldar, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables.

TRENCILLAS: Libres.

8-. MOTOR:
Del tipo compacto de caja cerrada con un máximo de 30000 rpm. a 12V, de cualquiera de los fabricantes de slot, con un máximo de 30.000 r.p.m.

CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que este lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no ataque en la corona. El piñón del motor incidirá directamente sobre la corona del tren posterior del coche. El motor debe estar fijado al chasis mediante sus adaptadores homologados ayudado mediante cola y/o cinta adhesiva sin que esta tape el motor por la parte inferior.
QUEDAN EXCLUIDOS LOS SIGUIENTES MOTORES:
Avant Slot, Mod.-AVT Hunter
Spirit, Mod.-S3X

9-. PESOS Y MEDIDAS:
· Se permite un aumento de peso de 2 gramos en la carrocería debido a la decoración.
· Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.

10-. DISPOSICIONES GENERALES:
· Los casos no reflejados en este reglamento técnico quedan a criterio de la organización.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
· Las novedades de coches que vayan apareciendo en el mercado, de las diferentes marcas, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan el presente reglamento. En caso dudoso no serán homologadas hasta publicarse el oportuno anexo.

El pasado viernes 20 de abril de 2007 se celebró la competición de monomarca exclusiva “Renault Meganne”. Se inscribieron once participantes que se dividieron en dos tandas de carrera, en dos grupos seleccionados por los tiempos de clasificación previa. En el primer grupo de carrera se impuso Diego Delafuente con un total de 152 vueltas, sacándole tan solo una a Miguel Ángel León, quien entró en segundo lugar. Los tres últimos clasificados sufrieron en sus carnes la desesperación de los imprevistos. La cara de Carlos Chana era un poema tras comprobar que su chasis no le permitía mantener en su sitio el tren posterior. Ramón no pudo superar los nervios en la penúltima tanda descolgándose definitivamente de las opciones a podio y a David Aliaga un tornillo pasado de rosca le lastró al último puesto.

TABLA PENDIENTE DE AGREGAR


En la segunda tanda, la de los flechas, también aparecieron algunos problemas mecánicos, aunque no tantos, y si no que le pregunten a Juanjo quién no tuvo más opción que la de mostrar a los presentes su habilidad a recolocar motores con una técnica más oriental que slotera. La media de Jordi Bedós, como la de Alex Alonso, no fueron suficiente como para luchar por los primeros puestos, aunque fue el segundo quién se hizo con el premio a la vuelta rápida, con un más que destacable 9.48”. La lucha por el máximo galardón, esta vez no fue tan ajustada como en carreras anteriores ya que Juan Domínguez, nuestro laureado campeón demostró que aun hoy no tiene rival en nuestra pista, sacándole cinco vueltas a Víctor Querol, segundo clasificado, y ocho a David Airob, quien llegó en tercer lugar.


TABLA PENDIENTE DE AGREGAR, TAMBIÉN...


Total, que aquí os dejamos la clasificación final a esperas de la próxima, a la cual os esperamos a todos.


ÉSTA TAMBIÉN ESTARÍA PENDIENTE DE AGREGAR, PERO COMO ES MÁS CORTA VOY A DIGNARME A MECANOGRAFIARLA.


PUESTO PILOTO VUELTAS

1 Juan Domínguez 175.13

2 Víctor Querol 170.32

3 David Airob 176.24

4 Alex Alonso 164.21

5 Jordi Bedós 161.11

6 Juanjo Raja 156.30

7 Diego Delafuente 152.10

8 Miguel A. León 151.11

9 Carlos Chana 139.06

10 Ramón Valls 129.28

11 David Aliaga 126.14